今年，德阳市将按照“全开放、全参与、全进入”的理念，对照国家5A级景区标准，开展从钱塘江路大桥至柳梢堰闸桥总长度约15公里的旌湖两岸设计改造，其中，将实施环旌湖两岸人行道、骑行道、车行道三道分离的全线畅通工程。目前，旌湖两岸现有沿河道路是否通行顺畅?哪些地方设置不合理?几大堵点如何缓解?德阳装修网记者带你一起去了解。

　　体验点：凯江路大桥西头

　　主要难点——路口平交、人行道狭窄

　　堵，是德阳人对凯江路大桥西侧路口最直观的感受。由于道路狭窄、路口平交且缺少交通信号灯，该点位车流量巨大，人车通行冲突不断，在上下班高峰期间更甚。

　　日前，德阳装修网记者来到此处实地体验，从光华巷步行至凯江路大桥西头虽说用时不长，但两侧人行道极为狭窄，道路铺装破损严重，途中因树木阻挡或汽车占用人行道，不得不借用机动车道通行。“这里是市医院后门，车流量、人流量本来就大，现在靠近医院的西侧人行车道还改成了停车位，人更没法走了!”市民李女士抱怨说。

　　德阳装修网记者也观察到，蓥华山路作为旌湖西岸的沿河道路，承担着城市南北方向的通行功能，交通压力一直较大，此处蓥华山北路道路宽度仅为7米，双向两车道，一旦有车辆占道停放，立即就会造成拥堵。同时，道路西侧有光华巷、市医院后门、鳅鱼巷等多个口子，车辆汇流或转入频繁，西侧部分人行道改为停车位后，步行更是困难，因此，该路段两条机动车道经常是汽车、摩托车、自行车、电瓶车、行人混用，安全隐患十分突出。

　　然而，更加严重的交通瓶颈还在路口。凯江路大桥北侧拱桥建于1973年，上世纪80年代对南侧桥梁进行了加宽，2012年进行过改建，现桥梁宽度为28.25米，已经运行40余年，是旌湖上重要的东西向跨河交通通道。凯江路大桥与蓥华山北路交叉口，可谓是东西向、南北向巨大交通流量的汇集地之一，目前南北向车辆不能进行直行及转向交通，没有设置交通信号灯，道路中间为非机动车和行人开了一个小口，但就横穿马路的安全性来讲，也是“胆战心惊”。“我还希望车在这里堵起，车走不了，人就可以从车与车之间的缝隙里穿过去了。”“看着就这么点宽，但要过去怎么都要5到10分钟，汽车喇叭声就没断过。”行人抱怨多，车主们更是无奈，“上下班都不敢走这里，堵半个小时都算少的。”“没有红绿灯，大家都想先过，人车冲突怎么避免?”市民朋友不断地向德阳装修网记者抱怨。

　　体验点：峨眉山路五中门口

　　主要难点——无骑行道、占道经营突出

　　记者环旌湖两岸实地体验发现，无论是临近城区中心位置的岷江路大桥至凯江路大桥段，还是近几年新建的南北公园沿河道路，无论是双向两车道还是双向四车道，都没有设置专门的非机动车车道，这一点在自行车通行较为集中的德阳五中路段较有代表性。

　　“人行道比机动车道高一截，又窄又不平坦，骑车上去根本不好走。”骑车上学的学生胡慧与汽车并行，一路小心警惕，身后时有超车的还得避让三分，“车多的时候，我的车龙头都紧挨着汽车车门，一点一点往前面挪。”德阳装修网记者观察到，每到上学、放学期间，峨眉山路彩虹桥至岷江路大桥段是最拥堵的时间，并引发周边亭江街、沂河街的交通堵塞，大量学生骑自行车穿梭在满是汽车的狭长通道里，危险异常。

　　记者了解到，目前五中路段在学生上学、放学期间已经实行单向通行的交通管制，并有交警现场指挥协调交通，考虑到岷江路大桥头也是沿河道路的一大堵点，此路段交通通行方案也是做过多次调整。“目前问题还是很多，主要还是道路窄了，通行能力小，机动车与非机动车难以分流，两侧人行道通行也不顺畅。”居住在附近的市民吴大爷用手指向五中外的小广场说，“晚上放学的时候，卖串串的、卖水果的、卖小吃的……占道经营不说，还留下不少垃圾。”

　　凯江路大桥西侧下穿

　　计划6月开工

　　汽车、自行车、行人过街均有下穿通道

　　德阳装修网记者从市住建局了解到，作为旌湖两岸打造的首批工程，凯江路大桥西侧下穿通道计划今年6月开工，年底完工。

　　按照初步设计方案，该项目位于凯江路大桥西侧、蓥华山北路上，地道全长308米，其中框架段60米，船槽段50米，挡墙段198米，框架、船槽和挡墙净宽均为8米，两侧辅道宽度各为5米和5.5米，建设内容包括土石方工程、下穿地道及桥梁工程、道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、树木移植、管线牌坊等拆除及新建景观工程。下穿主通道为机动车道，仍为双向两车道，东侧设置绿道(骑行道)和人行梯道，西侧独立设置人行通道，建成后，机动车、非机动车、行人过街均有各自的下穿通道，该路段交通拥堵、混乱问题将得到大大缓解。

　　德阳装修网记者获悉，为完善功能，缓堵保畅，除凯江路大桥西头下穿外，住建部门还计划实施青衣江路大桥、黄河路大桥东头、岷江路大桥、珠江路大桥、嘉陵江路大桥其余9个点位的下穿工程，实现环旌湖人行道、骑行道、车行道三道分离。